Countdown Imola: Honda fährt mit Motorrad-Bloggern nach Italien

Neun Motorradfahrer, 2500 Kilometer, ein Ziel: Imola. Zusammen mit Motorrad-Bloggern aus ganz Deutschland fährt Honda auf einer langen Tour durch Deutschland, Österreich, Lichtenstein und die Schweiz nach Italien.

Die Biker starten auf den Honda-Motorrädern Fireblade, Crossrunner, Varadero, CB1300 und der VFR1200 mit Doppelkupplungsgetriebe am 22. September am Firmensitz von Honda Deutschland in Offenbach, fahren vorbei am Bodensee über Alpenpässe bis zum Autodromo Enzo e Dino Ferrari.

Dort ist vom 23. bis 25. September das Rennwochenende der Superbike-Weltmeisterschaft – denn in Imola wartet auf die Teilnehmer neben einem Treffen mit den Fahrern des Honda Superbike-Teams eine Überraschung.

Die gesamte Tour – fünf Tage von Offenbach nach Imola und retour – kann live im Internet mitverfolgt werden. Denn während der Fahrt wird gefilmt, gepostet, gesendet und getwittert. Los geht es am 22. September um 8 Uhr.

Mittels Live-Webcam und den Online-Portalen Twitter und Facebook kann jeder beim „Countdown Imola“ dabei sein. Auf Twitter (www.twitter.com) ist der offizielle Hashtag #cti11. Bei Facebook wird die Reise auf dem Honda Motorrad-Kanal „Are you ready for Honda?“ http://www.facebook.com/areyoureadyforhonda begleitet. Dazu noch auf den Webseiten http://www.fireblade-forum.de und http://road-blog.de.

Einige der Teilnehmer kennen sich bereits aus dem Jahr 2010, als Honda den Road Blog unterstützt hat. Rückblick: An zwei Tagen tourten acht Motorradfahrer jeweils auf einer Honda VFR1200F mit Doppelkupplungsgetriebe insgesamt 1700 Kilometer durch Deutschland. Der damals entstandene Film - der Macher VJstephan kann diemal leider nicht mitfahren - gewann den Deutschen Webvideopreis 2011 – hier der Film:



Unterwegs sind diesmal:

Alexander Pistonpin: (Twitter, Blog)
Gerhard Buenos Dias: (Facebook)
Griesgram999 (Twitter, Facebook, Blog
Mike Broaaaa (Twitter, Facebook, Blog)
MoeMoe Fnord (Twitter, Facebook, Blog)
Murat Zehrer (Der große Unbekannte)
Olli (Twitter, Facebook)
Rainer Friedman (Facebook, CBR-Forum)
Ralf Schrm (Twitter, Facebook, Blog)

Die Tour wird wie im vergagenen Jahr von anderen Herstellern unterstützt: Die Nolangroup Deutschland stellt den Fahrern Helme von X-Lite, Rukka schenkt den Bloggern Funktionsunterwäsche und einen Gore Tex Windstopper Halsschutz, Ortlieb rüstet die Biker mit Tankrucksäcken und Gepäckrollen aus und die Action-Kameras kommen von HeKaSys.

Denn auch am Ende dieser Reise wird es hoffentlich wieder einen Film geben – aber schon vorher jede Menge Tweets, Facebook-Einträge, Fotos, Videos und noch mehr Motorradabenteuer beim „Countdown Imola“.

Test Piaggio MP3 Yourban 300 LT: Der gefährliche Hausfreund

Achtung! Mit dem flotten Dreirad MP3 Yourban von Piaggio holen Sie sich viel Spaß, aber auch gewaltigen Ärger ins Haus. Ihre Frau Gemahlin wird den Roller nämlich auch fahren wollen - einfach so mit dem Autoführerschein. Allerdings eher in der Stadt als während einer Tour über die Landstraße.

Eine rote Ampel ist immer wieder eine kleine Show. Mit dem Piaggio MP3 Yourban 300 LT pirschen Sie sich ran, die Geschwindigkeit fällt unter zehn km/h - und Klick! Ein Schalter am rechten Griff hilft Ihnen, Haltung zu bewahren. Der Yourban hat drei Räder; mit etwas Übung halten Sie an, ohne die Füße abzusetzen. Das elektronische Roll-Lock-System des Rollers stabilisiert die vordere Radaufhängung. Die ungläubigen Blicke der PKW-Fahrer sind Ihnen sicher.

Genau so cool geht es weiter. Bei Grün starten Sie durch; die Arretierung löst sich beim ersten Gasgeben automatisch, und der Yourban zieht los. Schalten und Kuppeln können Sie Dank des stufenlosen Automatikgetriebes und der Fliehkraftkupplung ebenso vergessen wie schlechte Straßen und gängige städtische Stolperfallen wie Straßenbahnschienen. Der Piaggio hat eine ausgeklügelte Parallelogramm-Vorderrad-Aufhängung; die macht ihn nicht nur gefühlt zu einem sicheren Fahrzeug und bügelt Unebenheiten elegant aus.

So etwas könnte noch in Ihre Garage passen. Ach, Sie haben gar keinen Führerschein für Motorrad oder Roller? Macht nichts, fahren Sie trotzdem.

Smarte italienische Einzelgänger

Möglich macht das Fahren des Yourban ohne Motorradführerschein die Vorderrad-Konstruktion des Rollers. Die beiden 13-Zoll-Räder haben exakt eine Spur von 465 Millimetern Breite - der Yourban LT ist kein Zweirad mehr und damit erlaubt das deutsche Recht das Führen des Fahrzeugs mit der normalen Fahrerlizenz Klasse B.

Und das gilt für alle Führerscheinbesitzer trotz der beschlossenen Reform im Jahr 2013. In Italien ist noch eine andere Variante mit einer größeren Spurbreite in Angebot. Dafür ist dann allerdings ein Motorradführerschein nötig.

Die Rechtslage führt allerdings auch dazu, dass alle MP3 LT mit einem im ersten Moment verwirrenden Bremssystem ausgerüstet sind: Unter dem Tacho findet man den Hebel für die Feststellbremse - die man aber beim Anfahren gerne vergisst. Die beiden Handbremshebel am Lenker, die mit den drei Scheibenbremsen verbunden sind, würden zur zügigen Stopp vollkommen ausreichen. Dem Recht geschuldet ist dagegen das antiquierte Fußbremspedal im Durchsteigtunnel. Vorschrift halt; es gibt Schlimmeres.

Bei Piaggio Deutschland ist man erstaunt, warum noch kein anderer namhafter Hersteller diese Nische vorgestoßen ist. Denn mit dem Trick, einen Roller mit drei Rädern auszustatten, haben die Italiener vor fünf Jahren einen regelrechten Coup gelandet: Mitte des Jahres wurde der 80.000ste MP3 ausgeliefert - und etwa jeder Zehnte ging nach Deutschland. Fast jeder davon ist eine LT-Variante für den Autoführerschein, die perfekt zu ihren Zielgruppen passt: Frauen und junge Arbeitsplatz-Pendler.

Das Problem dabei: Wenn beide Zielgruppen in einem gemeinsamen Haushalt wohnen, wird die Streitfrage, wer den Yourban fahren darf, zwangsläufig auftauchen.

Die rollende Damenhandtasche

Der Yourban 300 LT, der seit Juni neu auf dem Markt ist, muss anders als das bullige Touring-Modell 400 LT mit 121 Kubikzentimeter weniger auskommen. Der noch Einzylinder-Viertakter leistet nur noch 22,7 PS, ihm geht schon bei knapp 120 km/h die Luft aus. Für eine Reise oder einen längeren Ausflug über kurvige Landstraße ist die Maschine zu schwach.

Für Stadtfahrten und kleinere Ausflüge an den nahegelegenen Baggersee ist er jedoch ideal: Die Young-Urban-Version ist leichter und flotter beim Ampelstart als der große Bruder und die ebenso erhältliche, aber wesentlich teurere Hybrid-Variante mit Rückwärtsgang.

Für den Nachwuchs-Banker, der noch keinen Firmen-Parkplatz in der City-Tiefgarage ergattern konnte, ist der Roller auch mit genügend Windschutz für das Office-Outfit versehen. Die Laptop-Tasche passt perfekt in das Staufach unter dem Sitz; für die nassen Übergangsmonate bietet Piaggio gegen Aufpreis einen auf den MP3 zugeschnittenen Beinschutz aus wasserdichtem Material, einen höheren Windschild und einen geräumigen Koffer an.

Das eigentliche Revier des Yourban, der modisch chic in den Wahlfarben Schwarz Cosmo, Rot Ibis und Silber Orione daher kommt, sind jedoch die raren Parkflächen am Rande von Fußgängerzonen und Shopping-Meilen wie der Düsseldorfer Kö.

Hier treibt vor den Straßen-Cafes die modernen Verkehrskonzepte der "Urban Mobility" die Fahrerinnen von Smarts bei der Parkplatzsuche in den Wahnsinn. Hier bewährt der Yourban sich als rollende Damenhandtasche. Rauf auf den Randstein, Feststellbremse arretieren, und unbeschwert flanieren.

Allerdings: In das Staufach unter der Sitzbank passen beim Yourban außer dem Jet-Helm, dem farblich abgestimmten Armani-Schal und der Kreditkarte nur noch wenige, kleinere Einkaufstüten.

Ein Trost also. Ganz so teuer wie befürchtet wird Sie der Yourban trotz des stolzen Anschaffungspreises von 6690 Euro (inklusive Nebenkosten) auf Dauer doch nicht kommen.

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Monday. Moments of coolness.

Drive-By Truckers "Used To Be A Cop" from Jason Thrasher on Vimeo.

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Ausstellung: 61 Motorräder im Audi museum mobile in Ingolstadt

Audi beleuchtet mit einer Sonderausstellung im Audi museum mobile in Ingolstadt all die Facetten des Motorrads. 47 verschiedene Marken, 33 Leihgeber - vom 10. September 2011 bis 31. Januar 2012 werden auf der Wechselausstellungsfläche 61 Motorräder zu bestaunen sein.

Der Legende nach war ein Motorrad der Auslöser dafür, dass August Horch ebenfalls motorisierte Fahrzeuge bauen wollte: Als Hildebrandt & Wolfmüller Ende des 19. Jahrhunderts das erste Serienmotorrad der Welt präsentierten, soll der geniale Ingenieur und Tüftler so begeistert gewesen sein, dass er wusste, was er fortan wollte. Umgehend soll er sich bei Benz in Mannheim beworben haben, wenig später gründete er Horch & Cie. Und 1909 sein zweites Unternehmen – AUDI.

Die AUDI AG blickt auf eine teilweise inzwischen vergessene Zweirad-Geschichte zurück. Die Unternehmensgeschichte der Vorgängermarke Wanderer fußt auf der Produktion von Fahrrädern und später Motorrädern. NSU war 1955 größter Zweiradhersteller der Welt, DKW 1928 und 1936. Die Motorräder von DKW waren es auch, die der damaligen Auto Union, heute AUDI AG, nach der Entwurzelung durch den Zweiten Weltkrieg von Sachsen nach Bayern, das Überleben sicherten. Zu einer Legende stieg hierbei die DKW RT 125 auf – das meistkopierte Motorrad der Welt.

Zum allerersten Mal zeigt das Audi museum mobile deshalb eine Ausstellung, die ganz dem Thema „Motorrad“ gewidmet ist. Denn in der facettenreichen Geschichte der AUDI AG spielt das Motorrad eine wesentliche Rolle. Nicht nur die Tatsache, dass August Horch, Gründer der Marken Horch und Audi, durch die Vorführung eines Motorrads zum Automobilbau gefunden hat - auch die Standortgeschichte des Werks Ingolstadt ist ohne Motorrad so nicht denkbar. Als Neustart nach dem Krieg, diente ein Motorrad aus der Vorkriegszeit, das im Wirtschaftswunder des Wiederaufbaus zum erfolgreichsten und meistkopierten Motorrad der Welt werden sollte: die DKW RT 125. Ausgehend von diesem unscheinbaren Zweirad, das auch für Yamaha und Harley Davidson den Beginn einer erfolgreichen Motorradproduktion markierte, beleuchtet Audi Tradition mit dieser Ausstellung die Zeit in der Geschichte des Motorrads, in der das Kraftrad nach seinem Niedergang als Transportmittel Ende der 1950er Jahre, zu Beginn der 1970er Jahre eine Renaissance als Freizeitvergnügen und Sportgerät erlebte.

Eine Phase in der man bei Audi zwar keine Motorräder mehr baute, in der aber nach wie vor der Geist von DKW und NSU Maschinen spürbar ist. Gezeigt werden alle Varianten des motorisierten Zweirads von Motocross über Enduro und Trial, aber auch Exoten und Superlative sind Bestandteil dieser einmaligen Zusammenstellung von insgesamt 61 „KraftRädern“.

Auf die Besucher wartet eine Ausstellung voller Überraschungen und ein außerordentliches Konzept. Bis auf die vier ausgestellten Gespanne, werden sämtliche Motorräder an den Wänden hängen. Das Highlight: In der Mitte der Fläche wird der Kessel-Nachbau einer Steilwand aufragen. Mittendrin eine DKW und NSU Steilwandmaschine – die Jahrmarktsattraktionen der 1950er und 60er Jahre und auf dem Münchener Oktoberfest bis heute nicht wegzudenken.

Quelle: Audi Tradition

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Honda und der EV-neo: Wohin fährt der Mubarak der Branche?

Für sich genommen, war der 24. August ein Tag wie jeder andere im Jahr 2004.

Ich saß in einem Zug in Richtung Süddeutschland. In Russland sprengte eine Gruppe von tschetschenischen Selbstmordattentäterinnen zeitgleich zwei Flugzeug, die gerade vom Moskauer Flughafen Domodedovo abgehoben hatten. In Tokyo stellte Honda am 24. August 2004 den ersten fahrbereiten Prototypen eines Elektro-Rollers, des Moped-EV, vor.

Die Weltlage war also so wie immer im Jahr 2004. Ich ging meiner Wege, der Terrorismus ging seiner, und Honda war eine Weltmacht auf dem Motorradmarkt, der sich von einer Delle in der Konjunktur Ende des vergangenen Jahrhunderts schnell erholt hatte. Es war nicht abzusehen, dass sich etwas verändern würde: Honda war King unter den Japanern, und die Japaner zeigten, wo es lang ging, den Europäern. Die litten unter dem Nippon-Technik-Terror.

Deshalb schien die Ankündigung in Tokyo, in "kurzer Zeit" mit der Serienproduktion des Moped EV zu beginnen, durchaus glaubhaft. Die Zeit für Honda schien reif, nachdem man sich seit 1994 mit der Entwicklung von E-Bikes beschäftigt und mit dem CUV ES einen E-Scooter als japanisches Behördenfahrzeug gebaut hatte.

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Bilder: Moped EV, (c) Honda

Auch das Fahrzeug schien reif. Es wog mit einem Alu-Rahmen nur 44 Kilo, lief mit neuartigen Nickel-Wasserstoff-Akkus, die 3,6 kW lieferten, und hatte eine "außergewöhnlich lange" Reichweite. Honda, der Marktführer auf ewig und Mubarak der Zweirad-Technologie, hatte es mal wieder allen gezeigt, damals im April 2004.

Inzwischen sind sieben Jahre vergangen und alles ist anders. Die Leitmarken in Sachen Motorrad-Technologie sitzen allesamt in Europa und heissen BMW, Triumph, Ducati und Aprilia. Den Japanern und vor allem Honda ist der Saft ausgegangen. Dafür haben sie an totem Gewicht zugelegt. Sie hören nicht zu, wenn ihre europäischen Statthalter ihnen etwas verklickern oder vorschlagen, oder verstehen es einfach nicht.

Im Juni 2011 - man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen: Schlappe 17 Jahre nach dem ersten ausgelieferten CUV ES und lange sieben Jahre nach dem Moped-EV - im Juni 2011 also, stellte Honda in Barcelona den Elektroroller EV-neo vor: der japanische Betrag zur technologischen Weiterentwicklung des Zweirads, ein "Quantensprung."

Bild: EV-neo, (c) Honda

Der EV-neo hat einen Sitz, leistet 2,8 kW, aber ist dafür 110 Kilogramm schwer, 66 Kilo schwerer als das 1994er Moped-EV. Als Reichweite wird "max. 40 Kilometer" angegeben. Hondas Antwort auf Peugeot-Roller und kommende BMWs E-Scooter wird zur Zeit noch nicht auf dem Markt angeboten - sie wird mit einer Mega-Flotte von 18 Fahrzeugen von der Stadtverwaltung von Barcelona getestet.

Meine Prognose: Der EV-neo wird nie in private Hand geraten, sondern noch weitere sieben Jahre getestet. Zu Recht. Mit diesem peinlichen Teil würde man sich selbst an der Trinkhalle bei den Baumarkt-Roller-Spezies lächerlich machen.

Wieviele Flutkatastrophen, Tsunamis und Fukushimas gab es eigentlich in den letzten Jahren in Hondas Research & Development-Abteilung? Kann das mal jemand checken? Oder einen Arzt rufen, der etwas gegen die Schockstarre unternimmt?

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